（1）保证传递发动机发出的最大扭矩，并具有一定的残余扭矩。
（2）分离时可完全分离，连接时软化，散热性能好。
（3）从动部分的转动惯量尽可能小。
因此，当离合器换档时，连接到变速器的输入轴的部分的转速相对容易改变，从而减小了齿轮之间的冲击。
（4）它能够减轻旋转方向的冲击并减弱该方向的振动，并且噪音很小。
（5）压板压力和摩擦板的摩擦系数小，工作稳定。
（6）操作省力，维护方便。
离合器传递的扭矩大小取决于摩擦量，摩擦受以下因素影响：螺旋弹簧压缩力摩擦系数摩擦面数摩擦面尺寸摩擦力：F = u * P其中u-摩擦系数; （取决于材料本身的尺寸，材料，表面粗糙度等）P - 压力。
摩擦与压力成正比;但是，如果压力太高，离合器接合不会变软。
出于这个原因，一些汽车使用增加摩擦片数量和减小压缩弹簧的弹力的方法，这也可以增加摩擦力。
基本部件以下四部分包括：主动部件：飞轮，离合器盖，压板驱动部分：从动盘，从动轴按压机构：压缩弹簧操作机构：离合器踏板，分离杆，分离叉，分离套筒前端变速器的第一轴，例如汽缸，释放轴承，分离杆等由轴承支撑在飞轮的中心孔中，后端由变速器壳体上的变速器支撑。
离合器盘通过滑动花键联接到变速器的第一轴。
压板弹簧将压板和离合器板压在飞轮上，使得离合器经常啮合。
通过飞轮，压力板和离合器板的摩擦将发动机的扭矩输出到变速器的第一轴。
当需要脱开离合器时，离合器踏板踩下，离合器压板逆着弹簧的张力向后移动，离合器板与压板和飞轮分离，离合器处于脱离状态，并且发动机的扭矩不能传递到变速器。
当需要离合器重新接合时，可以提升离合器踏板。
压板在弹簧的作用下向前移动，离合器板逐渐压在飞轮上，直到离合器板完全停止滑动状态，离合器完全接合。
根据离合器片的数量，摩擦离合器可分为单片离合器和双片离合器;根据压缩弹簧的形式可分为三种类型：多弹簧型，中心弹簧型和膜片弹簧型。
根据离合器的工作原理，摩擦离合器可传递的最大扭矩值取决于摩擦面的压力，摩擦系数，摩擦面的径向尺寸和摩擦面的数量。
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1.离合器打滑现象：起动困难，加速和无力，上坡路上的汽车气味。
原因：自由行程小，弹簧柔软（断裂），摩擦片薄（硬，钉，油），固定螺栓松动。
诊断：启动制动器或转动发动机。
排除：挖掘是向外进行的。
2，离合器分离不完全现象：齿轮难以锁定（齿轮冲击声），齿轮未升起后离合器本身（或熄火）。
原因：自由行程大，分离杆不在同一平面（破损），摩擦片厚度（翘曲，钉子松动）调整不当（两件式），从动盘难以移动。
诊断：踩下踏板设置中立位置，螺丝刀不能移动摩擦片。
排除：有外向的原因。
3.离合器的异常噪音现象：使用时声音不正常。
原因：分离轴承磨损（缺油）和复位弹簧软（断裂，释放），分离杆支撑销孔磨损，松动或破碎片，振动弹簧断裂，复位弹簧软（断裂，释放）驱动销孔磨损和花键磨损。
诊断：有点踩踏板，加油后仍然响起。
踏上放松踏板。
踩到声音并不容易。
当连续按下踏板时，接合分离并听到声音。
发动机一起响。
4.开始时颤抖现象：开始时，往往不能顺利加入，使身体发抖。
原因：分离杆不在同一平面（破损），压板圆盘（翘曲，钉子松动），压缩弹簧力不均匀，固定螺钉松动。
诊断：启动测试排除：由于原因执行外向。
