＆amp; nbsp;现代汽车的防盗系统通常采用监视车身撞击和振动的方法来防止盗窃和预警，并且常用的设备大多是磁效应传感器。
尽管磁效应加速度传感器的灵敏度性能非常好，但是由于磁传感器的装配和安装错误，其频率响应不稳定，这将导致后续的信号处理电路和微控制器接口电路更加复杂，这会降低系统警报的可靠性。
误报率很高。
另外，拖车或车辆搬运的方法也是盗窃汽车的常用方法。
处理这种盗窃的最有效方法是监视车身的倾斜角度，并且磁效应传感器无法测量静态加速度，也无法控制汽车。
测量了身体的倾斜角度，因此无法监视和警告这种盗窃方式。
简而言之，磁效应传感器的使用不能很好地完成防盗监控的任务，这就需要更合理，更可靠的传感器装置来代替它。
ADXL202是一款低价，低功耗，单芯片集成双轴加速度传感器，由AD公司使用MEMs技术设计和生产。
它由3〜5.25V的单电源供电，工作电流小于6mA。
它可以测量0〜5kHz，最大2g范围动态或静态加速度，在60Hz时分辨率为2mg，可以数字和模拟信号形式输出，体积仅为5mm＆amp; TImes; 5mm＆amp; TImes; 2mm ;它可以同时监测车身的微小振动和整个车辆的倾斜角度。
将其应用于汽车防盗系统，不仅扩大了系统的监控范围，而且简化了系统，提高了防盗系统报告和管理的可靠性。
因此，它被选作汽车防盗系统的传感器设备。
1.加速度传感器ADXL202的工作原理（1）使用ADXL202进行加速度测量的基本原理。
ADXL202的模块结构如图1所示。
该测量将两个独立的敏感元件集成在一起，测量方向彼此垂直在一个芯片上。
该模块是采用多晶硅微加工表面技术制成的电容式加速度传感器；电容器的一块板在由弹性结构支撑的质量的下方附着在硅晶片的表面上，并且电容器的另一电极被固定。
当加速度导致质量块的相对位置发生变化时，电容值也会发生变化；两个敏感元件的信号处理电路将各自的电容变化转换为振幅与加速度成比例的方波信号，并通过占空比（DCM）进行调制。
然后，模拟信号可以转换为数字信号，通过引脚XOUTYOUT输出。
此外，ADXL202还可以通过XFILT和YFILT引脚输出模拟信号。
＆amp; Nbsp; （二）ADXL202的引脚功能介绍ADXL202的封装形式为LCC-8，其封装和引脚示意图如图2所示。
引脚ST用于芯片自检。
VDD上电后，在静电力的作用下，ST的输出脉冲宽度将变化约10％，相当于800mg加速度的输出信号。
测试该引脚。
用于判断芯片是否正常工作。
T2引脚需要连接一个RSET电阻，工作周期T2设置在0.5ms〜10ms范围内。
COM引脚用作公共接地端子。
XOUT和YOUT引脚用于输出数字信号；在XFILT和YFILT引脚上加滤波电容器以设置检测信号的带宽范围，而VDD引脚用作芯片的电源输入端子。
（三）加速度值的确定加速度传感器可以使用XOUT，YOUT引脚和XFILT，YFILT引脚分别输出数字信号或模拟信号。
当使用数字信号进行测量时，只要使用微处理器的计数器/定时器端口来收集信号的占空比脉冲宽度T1和占空比时间长度T2，所测量的加速度值就可以是通过公式（1）获得。
计算公式为：信号图如图3所示。
使用模拟信号进行测量时，可以直接使用从XFILT和YFILT引脚输出的模拟信号，也可以对从XOUT和YOUT引脚输出的数字信号执行RC滤波，以将其恢复为模拟信号。
第一种方法输出相对较宽的信号带宽，但需要一个外部电压跟随器来
