飞机发电机
大多是低压有刷电机，额定电压通常为28.5伏，转速从4000到9000转，功率分别为3,6,9,12,18,24千瓦。
等等。
与工业电机相比，速度快，材料性能好，有迎面而来的气流强制风冷，因此体积小，重量 - 功率比低至2 kg / kW（工业电源）相同功率约为13千克/千瓦）。
有刷电机必须使用特殊的空中刷，仅适用于低空低速飞机。
大多数飞机直流发电机都是两用启动发电机，即使用直流电机的可逆原理，当喷气发动机启动时，直流电机由地面电源（或车载电池）供电，并启动发动机电机运转时。
激发方法是串联激发的复杂激发。
当速度达到特定值时，激励变为激励，并且电动机转变为发电状态以提供车载DC电力。
现代飞机广泛用于旋转整流器无刷交流发电机。
如果没有永磁辅助激励器，则通过对主发电机的交流输出进行整流来获得励磁机的励磁功率。
旋转整流器可安装在空心轴内，但散热条件较差，也可以径向安装在铝合金支架上，离心力可达1000g。
这种电动机的工作特性主要体现在交流励磁系统中。
由于主发电机的励磁电流与励磁机的励磁电流成比例，因此其稳态性能类似于通用同步发电机的稳态性能。
为了减小体积和重量，20世纪60年代后，出现了循环油冷却和燃油喷射冷却发电机。
燃料喷射冷却克服了当循环油冷却时冷却油不能直接接触发电机的加热部分的缺点。
油变成油雾，直接喷射到电动机绕组端和旋转整流器等旋转部分，冷却效果良好。
燃油冷却发电机的轴承由油冷却，并且由于轴承润滑得到改善，可以在更高的速度（例如12,000 rpm）下使用。
通过使用诸如铁，钴和钒的高质量软磁材料和诸如聚酰亚胺的高温绝缘材料，也大大降低了发电机的重量 - 功率比。
目前，使用由燃料冷却交流发电机和轴向齿轮差动恒速变速器组成的组合驱动发电机。
额定电压为115/200伏（指电源电压，发电机电压为120/208伏）。
），频率为400 Hz，转速为12,000 rpm，通用容量为30,40,60,90和120 kV·各种规格，重量 - 功率比可低至0.45公斤/千伏·A。
适用于飞机高压直流系统，由交流无刷发电机和输出整流器组成。
为了减小输出电压的纹波，电枢绕组使用五相绕组或双y形绕组。
与电磁同步发电机的不同之处在于它是由永磁体激发的，所以它是无刷型。
由于采用优质永磁材料，如稀土永磁材料，体积小，效率高，逐渐得到广泛应用。
