随着电动汽车的续航里程的增加，PPT上也将出现700、800km甚至1000km的续航里程。目前，电动汽车的续航里程焦虑已从续航里程焦虑逐渐转变为充电焦虑。
那么，是否有必要盲目追求电动汽车单节电池的长寿命？大众汽车中国区首席执行官也发表了自己的看法。 1月20日，大众汽车集团（中国）首席执行官冯思涵在媒体上表达了他的观点，以回应近期关于“ 1000 km续航能力”的热烈讨论。
在2020年大众中国性能交流大会上进入中国市场。冯思汉说：“目前，中国的充电基础设施存在两个问题。
首先是充电站的密度不足。第二个是充电站的可靠性不如加油站的可靠性高，它们经常被占用。
国内充电基础设施的建设应该跟上中国电动汽车市场的发展步伐，这是整个行业需要努力的方向。同时，他还认为，在电池技术没有实质性突破的情况下，高耐久性电动汽车需要配备较重的电池。
因此，他们必须配备极高的成本和更轻的车身，因此整车的成本也会增加。它越来越高，所以这是一个恶性循环。
大众汽车目前没有计划推出电池寿命为1000KM的电动汽车。但是，有趣的是，最近，许多国内汽车公司宣布将推出GAC Aeon和NIO等电池续航力超过1000公里的电动车型。
此外，魏玛汽车公司创始人沉辉还表示，尽管一些汽车公司提出了续航时间为1000公里的电动汽车，但交付时间是两到三年后，这意义不大。也许两年后，充电桩将能够覆盖更广泛的范围，因此，大量续航时间为1000公里的电动汽车在道路上行驶时会浪费大量资源。
但是，一些网民说，电池续航时间超过1000公里的车型也很有用。例如，在我国的东北部，冬季的低温电动汽车电池寿命正在缩短，这可以看作是业界共识的问题。
续航能力为1000km的电动汽车的到来，即使收缩，仍可以保证500km以上的续航时间，也可以满足消费者的出行需求。那么，问题来了，您是否支持续航时间为1000公里的电动汽车的问世？负责编辑AJX。
那么，是否有必要盲目追求电动汽车单节电池的长寿命？大众汽车中国区首席执行官也发表了自己的看法。 1月20日，大众汽车集团（中国）首席执行官冯思涵在媒体上表达了他的观点，以回应近期关于“ 1000 km续航能力”的热烈讨论。
在2020年大众中国性能交流大会上进入中国市场。冯思汉说：“目前，中国的充电基础设施存在两个问题。
首先是充电站的密度不足。第二个是充电站的可靠性不如加油站的可靠性高，它们经常被占用。
国内充电基础设施的建设应该跟上中国电动汽车市场的发展步伐，这是整个行业需要努力的方向。同时，他还认为，在电池技术没有实质性突破的情况下，高耐久性电动汽车需要配备较重的电池。
因此，他们必须配备极高的成本和更轻的车身，因此整车的成本也会增加。它越来越高，所以这是一个恶性循环。
大众汽车目前没有计划推出电池寿命为1000KM的电动汽车。但是，有趣的是，最近，许多国内汽车公司宣布将推出GAC Aeon和NIO等电池续航力超过1000公里的电动车型。
此外，魏玛汽车公司创始人沉辉还表示，尽管一些汽车公司提出了续航时间为1000公里的电动汽车，但交付时间是两到三年后，这意义不大。也许两年后，充电桩将能够覆盖更广泛的范围，因此，大量续航时间为1000公里的电动汽车在道路上行驶时会浪费大量资源。
但是，一些网民说，电池续航时间超过1000公里的车型也很有用。例如，在我国的东北部，冬季的低温电动汽车电池寿命正在缩短，这可以看作是业界共识的问题。
续航能力为1000km的电动汽车的到来，即使收缩，仍可以保证500km以上的续航时间，也可以满足消费者的出行需求。那么，问题来了，您是否支持续航时间为1000公里的电动汽车的问世？负责编辑AJX。