“最近，电池的话题非常热。
每个人都在讨论电池寿命超过1000公里的电池。
但是，您是否曾经问过用户体验？究竟有多少用户真正愿意在行驶1000公里的电池时在道路上行驶？我问该技术何时会真正实现？如果在两到三年后才能达到1,000公里的电池寿命，那么也许可以改善充电桩的布局，并解决电池更换模式和快速充电模式的问题。
您还需要汽车吗？带着1,000公里的电池跑来跑去？” 1月19日，在魏玛阿波罗云无人驾驶汽车的量产会议上，魏玛汽车公司创始人沉辉公开表示。
据了解，在过去的一周中，蔚来，上汽智极和广汽爱安已经相继宣布将推出电池续航力超过1000公里的纯电动汽车。
相关的固态电池和基于石墨烯的电池技术在业界引起了巨大争议。
＆quot;什么是石墨烯？什么是石墨烯基？什么是真正的固态电池？一般来说，核心硬件是与供应商合作。
所有1000公里电池和固态电池的供应商都已经接触了两个或三个。
年。
任何一家与电池供应商合作的汽车制造厂，在几个月内，每个人都会拥有这些技术，并且不会形成很大的技术壁垒。
“沉辉认为，真正的技术障碍仍然存在于软件中。
例如，在自动驾驶中，在算法中。
在沉辉看来，无论是自动驾驶，无人驾驶还是巡航范围，提供用户所需的核心技术比画大饼更实际。
“撇开技术，我仍然要问，在充电和更换设施完成后的未来两三年中，有多少用户真正需要1000公里的电池，或者他们是否需要制造1000公里范围的电池。
产品和技术的真正方向”。
沉辉指出，如果主流车型配备续航能力为1000公里的电池，将会造成社会资源的巨大浪费。
“将来，有必要根据不同的用户和特定的基础架构构造配置具有不同续航范围的模型”。
最后，沉辉说：“比续航里程更重要的是每千瓦时的电效率和实际能耗。
效率更为重要。
