您如何看待汽车网络应用在全球汽车市场中的作用？在汽车网络的发展中，该行业面临哪些困难？主要的市场趋势是什么？汽车网络是电子市场的增长领域。
同时，这也是消费者购买汽车时要考虑的越来越重要的因素。
过去，这只是涉及高端模型的领域。
如今，车载网络和功能正变得越来越流行，甚至已经应用于低端和中端车型。
此功能的扩展促使人们关注组件和系统性能的优化，并且这种优化处于制造商可以接受的价格范围内。
这也意味着该优化同时考虑了广泛接受和可扩展性的双重标准。
到目前为止，与“车辆网络”相关的主要问题之一是是标准的变更。
一些制造商采用或推荐某些协议，而一些制造商则偏爱其他方法。
以太网，这个功能强大的解决方案已经在住宅和商业网络中使用了很多年。
在汽车工业中，以太网已逐渐成为车载自动诊断系统（OBD）的首选接口。
自2008年以来，许多汽车模型都采用了以太网。
以太网具有可扩展性，可以提供比传统汽车总线更高的带宽速度，从而将软件下载时间从传统方式的几小时缩短到现在的几分钟。
随着标准化IP诊断接口的使用扩展，以太网的使用也将扩展。
根据ISO 13400标准的规定，以太网被用作物理层。
下一代信息娱乐和驾驶员辅助系统（ADAS）也将继续在汽车市场中应用以太网。
但是，这些最新的基于以太网的应用程序的需求与当前部署的车载诊断系统有很大不同，这体现在两个方面：首先，这些应用程序需要在汽车行驶时运行，因此以太网系统需要符合汽车制造商的电磁要求。
干扰（EMI）要求。
其次，这些应用程序必须是实时的。
鉴于以太网将在汽车行驶时支持所有应用程序的运行，因此它必须完全符合汽车制造商的电磁干扰规范。
屏蔽电缆的使用可以减少汽车中的辐射，但是由于其高昂的生产成本和复杂性，它并不是很受欢迎。
因此，我们的最终目标是使用非屏蔽电缆来支持标准以太网的运行，并满足汽车制造商的电磁干扰要求。
但是，根据行业的传统概念，这是不可能的。
Mairray最近的研究证明了这种观点是错误的。
如“日经汽车技术日”所示，于2012年9月4日在日本发行，并由麦克雷尔和Marvell于2012年9月12日联合组织了一份新闻稿。
已经成功演示了Mairray和Minmo推广的解决方案，并且实现了Meray和Minmo与其他IEEE 802.3以太网物理层的系统的互操作性。
这些PHY（物理层）基于IEEE标准。
。
通过这种方案，电缆的成本已大大降低。
与屏蔽电缆相比，在保持与所有其他标准以太网设备的互操作性的同时，成本最多可降低80％。
是什么促使Mairui和Minman共同开发了用于车载网络互操作以太网PHY的IEEE 802.3标准？ Mairui和Minman为实现这种互操作性而开发的PHY解决方案是彼此完全独立开发的，无需任何合作。
这是使用开放标准（IEEE802.3）的关键优势。
我们共同的客户要求我们证明我们的互操作性-这正是我们所完成的。
我们开发标准汽车以太网解决方案的策略的基本前提是要实现以太网在汽车中的所有优势（生态系统，多供应商，可互操作的解决方案，生产规模等）。
这也是汽车制造商想要的。
在汽车中植入以太网解决方案的原因（不同于SMSC的MOST和Broadcom的BroadR-Reach等专有解决方案）。
我们不是官方合作伙伴。
实际上，我们仍然是竞争对手！我们刚刚展示了针对汽车市场的标准以太网解决方案。
因为它们基于IEEE802.3等标准，所以它们应该实现互操作性，甚至实现互操作性。
