几天前，Google公开了一项有关自动驾驶汽车技术的专利。该专利表明，谷歌最初并不打算完全放弃对汽车的人为控制。
相反，该公司承认“人类驾驶员可能会看到计算机看不见的道路障碍”，因此在紧急情况下他们应该随时可以使用它们。驾驶权。
公开的专利被称为“ Google Chauffeur”。 （Google驱动程序），其主要内容是强调车载仪表系统如何与人类驱动程序进行交互。
根据专利的文字描述：方向盘上有一个机械臂，可以来回切换，如果在驾驶员方向上进行切换，它将进入“自动驾驶”状态。 ;模式。
触发“自动驾驶”后模式，仪表板将首先根据当前传感器（例如GPS等）判断其是否准备就绪。如果自动驾驶模式可以正常启动，它将显示“就绪”。
并点亮指示灯，否则它将显示“ Not Available”（不可用）。 （不可用），继续保持手动驾驶模式。
仅在“准备就绪”之后指示灯点亮，驾驶员可以松开油门和方向盘，让汽车自动行驶。在正常情况下，如果驾驶员要返回手动驾驶模式，则只需向相反方向拨回机械臂即可。
但是，Google在专利详细信息中特别提到了以下紧急情况：If如果驾驶员发现紧急道路状况，他可以立即获得对汽车的控制（而无需回拨机械臂）。例如，驾驶员可能会看到计算机看不到的道路上的障碍物，例如自行车或路障。
在不需要关闭计算机（自动驾驶模式）的前提下，驱动程序可以使计算机返回到前面提到的“就绪”状态。按住方向盘进入手动模式。
可以通过内置在方向盘中的触摸传感器来收集握住方向盘的驾驶员手。计算机收集到此信息后，它将返回到“就绪”状态。
模式。这种设计使驾驶员能够主动控制突发情况。
＆amp; rdquo;尽管Google一直强调用计算机驾驶比用人驾驶更安全-该公司甚至取消了无人驾驶汽车原型中的方向盘和油门踏板的设计。但是通过上述专利，我们发现Google仍然认识到人类有可能看到计算机看不到的道路障碍。
相反，该公司承认“人类驾驶员可能会看到计算机看不见的道路障碍”，因此在紧急情况下他们应该随时可以使用它们。驾驶权。
公开的专利被称为“ Google Chauffeur”。 （Google驱动程序），其主要内容是强调车载仪表系统如何与人类驱动程序进行交互。
根据专利的文字描述：方向盘上有一个机械臂，可以来回切换，如果在驾驶员方向上进行切换，它将进入“自动驾驶”状态。 ;模式。
触发“自动驾驶”后模式，仪表板将首先根据当前传感器（例如GPS等）判断其是否准备就绪。如果自动驾驶模式可以正常启动，它将显示“就绪”。
并点亮指示灯，否则它将显示“ Not Available”（不可用）。 （不可用），继续保持手动驾驶模式。
仅在“准备就绪”之后指示灯点亮，驾驶员可以松开油门和方向盘，让汽车自动行驶。在正常情况下，如果驾驶员要返回手动驾驶模式，则只需向相反方向拨回机械臂即可。
但是，Google在专利详细信息中特别提到了以下紧急情况：If如果驾驶员发现紧急道路状况，他可以立即获得对汽车的控制（而无需回拨机械臂）。例如，驾驶员可能会看到计算机看不到的道路上的障碍物，例如自行车或路障。
在不需要关闭计算机（自动驾驶模式）的前提下，驱动程序可以使计算机返回到前面提到的“就绪”状态。按住方向盘进入手动模式。
可以通过内置在方向盘中的触摸传感器来收集握住方向盘的驾驶员手。计算机收集到此信息后，它将返回到“就绪”状态。
模式。这种设计使驾驶员能够主动控制突发情况。
＆amp; rdquo;尽管Google一直强调用计算机驾驶比用人驾驶更安全-该公司甚至取消了无人驾驶汽车原型中的方向盘和油门踏板的设计。但是通过上述专利，我们发现Google仍然认识到人类有可能看到计算机看不到的道路障碍。